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        關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知
        來源:本站 時間:2017-08-14 11:12:17

         

        北京新機場航空公司基地建設方案,按照聯盟來進行區分,國航等星空聯盟成員保留在首都機場運營,東航、南航等天合聯盟成員則整體搬遷到北京新機場。

          該通知顯示,東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施;河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場,生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。東航、南航等遷出首都機場后,騰出的空間優先滿足國航發展需求。

        對于整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司,將有四年的過渡期,其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,并將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

          首都第二機場高達860億元,位于北京市大興區榆垡鎮,距天安門正南46公里,距首都機場直線距離70公里。目前新機場高速已取得設計方案批復,即將開工建設。據了解,目前北京新機場飛行區場道工程已開工11個標段,航站區工程4個標段全面建設,其中1個標段已經完成。

          在北京新機場籌建中,關于新機場如何與首都機場協調的問題尤為突出。以上海為例,上海是按照國內與國際航線的定位來區分浦東和虹橋兩大機場;也有人建議按照航空聯盟的形式來區分,目前國內航企分別隸屬星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家三大聯盟。

          航空公司基地重新分配之后,國際航權、航線航班資源也將有重大改變,對國內航企影響不一。

          對于在北京始發國際航線受國航壓制的南航來說,搬遷到新機場將謀求到更多的發展空間、申請更多的國際航線。早在2011年5月,南航就宣布,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心。

          目前首都機場-上海虹橋航線是各家爭奪的黃金線,東航占據了該航線最大的份額。對于基地在上海的東航來說,由于北京新機場的交通接駁尚未確定,遷出首都機場或將失去最優質的京滬航線客源。而作為京滬航線第二大承運商的國航,將接過東航的市場份額。

          根據國際機場協會(ACI)公布的2015年機場旅客吞吐量數據,2015年北京首都國際機場成為全球第二最繁忙的機場。首都機場集團公司半年總結報告中顯示,今年上半年首都機場集團共完成旅客吞吐量1.01億人次、貨郵吞吐量134.76萬噸、運輸飛行76.94萬架次,同比分別增長7.8%、1.8%、7.4%。 

         

         
                   
         
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